/\

ANNONS

Flyg

Hur bygger man Airbus A350

Den nya SAS Airbus A350 är inte bara en game changer när det gäller bränsleeffektivitet, den markerar även ett steg framåt när det gäller flygplansteknik.

Arbetet med att bygga en A350 är ett typexempel på europeiskt partnerskap. Det är dessutom en fantastisk bragd. En minutiöst orkestrerad gemensam design- och tillverkningsinsats, med samordnade leveranskedjor och användning av avancerade material och tillverkningstekniker för att tillverka en uppsättning konstruktionsdelar. De större delarna av planet gör sedan en rad synkroniserade resor som avslutas på slutmonteringslinjen (FAL) i Toulouse. Här sätts alla huvudkomponenterna ihop till slutprodukten, A350 – en teknologisk triumf som ger suverän komfort och mer hållbara flygresor till SAS resenärer.

När monteringen är klar går flygplanet igenom en rigorös rad av bränsle- och övertryckstester, målning, motorinstallation, kabininredning, marktester och flygtester innan det levereras till SAS. 

1. Vingar
Utveckling av vingar i Filton
Montering av vingboxar i Broughton
Tillverkning och montering av center-vingbox i Nantes
Utveckling av vingplåtar i Getafe
Tillverkning av skyddsplåtar till ovansidan av vingen i Stade
Vingutrustning i Bremen
Tillverkning/delmontering av skyddsplåt för undersidan av vingen i Illescas

2. Nos, främre kroppssektion och mittkropp
Den extra breda kroppen (XWB) ger en rymligare och bekvämare passagerarkabin
Montering, utrustning och testning av mittkropp i Saint-Nazaire
Utveckling och testning av kabin och flygplanskropp i Hamburg
Avslutande kabindesign i Hamburg
Montering, utrustning och testning av nos och mittkropp i Saint-Nazaire

3.. Passagerarkabin 
300 stolar (40 SAS Business/32 SAS Plus/228 SAS Go)
Den tystaste kabinen med två mittgångar
Optimerad kabinhöjd
Mer frisk luft
Avancerad kontroll av temperatur och luftfuktighet
Full LED-belysning

4. Motorer 
Den senaste motortekniken minskar koldioxidutsläpp och externt och internt buller
Rolls-Royce Trent XWB design och montering i Derby, Storbritannien och Dahlewitz, Tyskland
Utveckling av pylon (som sammanbinder motor och vingen), luftintag och motorkåpa i Saint-Eloi, Toulouse
Tillverkning, montering och integration av pylon och pylonkåpa i Saint-Eloi

5. Bakkropp
Innovativ kolfiberförstärkta polymerer för reducerad vikt, låg bränsleförbränning och enkelt underhåll
Bakkroppen tillverkas i Hamburg
Tillverkning av övre och under skal till bakre del av flygkroppen i Stade
Utveckling av bakkropp i Getafe

6. Stjärtparti
Avancerad stjärtdesign som ger maximal aerodynamisk effektivitet under de olika faserna av flygningen
Utveckling av stjärtparti i Getafe
Montering och utrustning av horisontell stabilisator i Getafe
Montering och utrustning av vertikal stabilisator i Stade
Montering av horisontella stabilisatorboxar i Puerto Real

7. Flygplanslivery/Extern målning 
SAS nya flygplansdesign
Målas i en av de fyra wide-body-målerierna i Toulouse
Färgerna är specialutvecklade av AkzoNobel för att uppfylla de senaste miljökraven och innehåller lågflyktiga organiska ämnen.
Färgen appliceras genom elektrostatisk pulversprutning, som använder mindre för att reducera viktenDen enda ytan som inte målas är titanet på motorpylonen

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng